Vous pouvez m’envoyer un mail pour toute question ou discussion. Vous présenter une machine est possible, statiquement en région Parisienne, ou sur circuit selon opportunité.
N’hésitez pas : contact@2tmoteur.fr

Objectif du développement de cette machine : plaisir de conduite sur circuit, risque et cout réduits.
– L’agrément de conduite est le point fort de la RDX piste, juste non comparable avec les compétitions client des années 70 ou les transformations « TA répliqua » qui sont des machines conçues pour des pilotes de petite taille et habitués aux moteurs pointus pour les originales, ou destinée surtout à être exposée pour les répliqua.
– Faible risque : faible puissance, facilité de prise en main, homogénéité châssis/pneus/frein/moteur.
– Faible coût : fiabilité, disponibilité pièces, faible consommation, faible usure machine et pneus, faible poids et encombrement / facilité de transport, frotteurs en nylon échangeables en cas de chute.

La moto est livrée assemblée, prête à tourner, avec :
– Une documentation technique : livret d’entretien, métrologie moteur.
– Un kit piste neuf, incluant l’allumage Ignitech et les pneus Heideneau racing
– Une garantie en cas de non fonctionnement ou de défaut
– Une aide pour obtenir un certificat DICEM (déclaration de propriété d’une machine non homologuée)
Délai de réalisation : quelques mois
Photos et détails en bas de page

Base : Yamaha 125 RDX bicylindre 2 temps, produite de 1976 à 1982
Usage : Circuit ou terrain privé (machine modifiée, non homologuée)

Chaque moto est construite à l’unité, selon une définition technique éprouvée
– 8 machines ont été construites et tournent sans difficulté majeure depuis 2022.
– 1 machine a participé au 23h60 du Mans en Avril 2025 sans incident technique.
– Les pièces spéciales sont achetées ou réalisées sur plan, donc reproductibles si besoin.
– Les autres pièces sont issues de la moto originale et interchangeables avec des pièces d’origine.
En résumé pas de pièces adaptées « sur le genou » avec ajustage approximatif et galères à chaque échange de pièce.
– Roues à bâton type « 2R6 » (1978-1982) (roues à rayons rares en bon état, ou alors selon opportunité).

Finitions
– Peinture laque noire pour cadre et pièces du châssis / carters latéraux moteur / commodo / roues. GB av en plastique blanc, ar plastique noir origine.
– L’intérieur du réservoir est décapé, mais l’extérieur est en l’état (ou avec une couche blanche si la peinture d’origine est trop dégradée). Il vous appartient de le finir, peinture et petits « pocs », si vous le souhaitez impeccable. Il me faudrait plus d’une journée pour le faire, à un tarif non compétitif.
– Pièces aluminium : brutes, nettoyées, ébavurées.
– Pots, guidon : chromés, neufs (pots Jamarcol).
– Visserie de sécurité roues / transmission / freinage et moteur : d’origine décapée / phosphatée.
– Autre visserie et carter moteurs latéraux : Inox A2, D6 en 6 pans creux ou tête H / D8 en tête H.
– Le moteur, de série, est minutieusement vérifié. Cylindres, pistons, bielles sont d’occasion, les pièces neuves disponibles sur le marché ne sont pas sures en usage circuit intensif.
– Les pièces d’origine du châssis sont minutieusement vérifiées, redressées et alignées si besoin.

Pourquoi proposer une machine clef en main à un tarif pouvant sembler prohibitif et pas des kits « pots », « commandes reculées », etc ???

1- Même muni d’instructions techniques écrites, il est difficile pour un non expert de monter et régler convenablement une machine. J’ai donc choisi de ne pas commercialiser les kits (à l’exception de l’allumage) mais uniquement la machine complète et 100% opérationnelle.

2- Il est important pour moi de fournir une prestation de haute qualité, au titre de mes valeurs personnelles comme pour la réputation du nom « 2Tmoteur ». Des performances moteurs stables, agréables, prévisibles, l’absence de vibrations, des commandes douces et faciles, ne peuvent être garanties que par un montage minutieux et dans les règles de l’art de l’ensemble de la machine.

3- Sur circuit le temps passe vite et mettre au point une machine vous prive de plusieurs WE de plaisir. La fiabilité de la « RDX piste » vous permet de profiter à 100 %.

Tarif

Prête à rouler : 4000 € TTC
Possibilité de réduction (me contacter) selon :
– décapage / peinture (-600€)
– fourniture du kit complet pré-monté sur un cadre (photo plus bas). L’ensemble des pièces d’origine étant fournies et restaurées par le client. Réservé à ceux qui ont l’expérience pour remonter une machine et remonter un moteur. 2000 € TTC

Construction du tarif pour être « transparent »

Quelques photos

La machine présentée à effectué – depuis sa mise en route en 2023 – 17 sorties, des WE en général, et totalise presque 60h de fonctionnement sur piste. Elle a participé aux 23h60. Le réservoir n’est pas de première jeunesse, mais tiens le coup malgré 6 chutes lors de cette compétition !
Plus d’e détails’informations techniques sur la page « RDX piste » : plan des pièces, nomenclature, etc.

Exemples de petits détails illustrant l’aspect fonctionnel et robuste qui fait toute la différence avec les machines « coursifiées » à l’unité ou à vendre avec « réglage à finir ».
– Bouchons de remplissage/vidange, vis d’étrier percés pour freinage, obligatoire sur certains circuits.
– Rappel de pédale de frein pour éviter le coincement en limite d’usure des garnitures.
– Filtre à air maintenus à l’arrière pour ne pas fissurer les pipes souples des carburateurs, désaccouplable en 5s par un papillon plastique.
– Durits essence double paroi résistantes aux essences modernes.
– Selle en polyéthylène incassable?
– Platines et pédales en AGS, aluminium qui ne casse pas et peut se détordre.
– etc….

Kit complet

Pré-monté sur le cadre modifié (poste de conduite, commandes reculées, selle, allumage) fourni avec les pièces moteur du kit et les pièces d’usure neuves.