J’ai commencé très tôt à me passionner pour les mécanismes et les moteurs. A vapeur d’abord, puis à essence et à 2 temps, le seul « bricolable » avec les moyens du bord. Les mystères de son fonctionnement ont été le fil conducteur d’un long apprentissage des mathématiques, de la physique, de la mécanique. Ont suivi 36 années de recherche et de développement moteur chez Renault qui m’ont permis de toucher à tout, 1 à 6 cylindres, 2 et 4 temps, essence et diesel, carburation, injection directe et indirecte, chef de projet, expert.
Parallèlement, une partie de mon temps libre a été consacrée à restaurer et modifier des cyclos et motos des années 70/80, Peugeot, Husqvarna, Yamaha, Kawasaki, 50 et 125 cm3 principalement, et – comme j’ai toujours fait cohabiter pratique et théorie – à développer des outils d’analyse et de dimensionnement du moteur 2 temps.
Presque 50 ans après un premier moteur – à vapeur et à la lime – je lance ce site et cette micro- entreprise « 2Tmoteur ». L’objectif n’est pas de faire fortune, mais plutôt de mettre à disposition ce que j’ai appris, avec une obsession : le juste nécessaire et le moindre coût basé sur la connaissance. Quand par exemple vous comprenez comment s’allume un mélange carburé, nul besoin de bougies à plus de 5 euros. Nul besoin non plus de pièces taillées masse et gris satiné pour aller vite.
Mes débuts dans l’automobile, années 90 : Prototype de recherche 3 cylindres 2 temps automobile, 100 ch à 4500 tr/mn, injection directe haute pression, combustion stratifiée, 2 catalyseurs d’oxydation. Très peu d’oxydes d’azote mais encore trop pour les normes à venir et pas assez de gain en consommation face au diesel injection directe, concept automobile concurrent, lui aussi en phase de préparation. Pour les passionnés : 3 boites à clapet de KX500, pompe à huile de 400 NSR, vilebrequin monobloc et bielles et roulements « fracturés », pistons sur mesure chez Mahle, carter cylindre tout alu – une œuvre d’art – modelée dans l’ancien Renault de Boulogne-Billancourt, « nicasil » par un atelier de formule 1 de l’époque…Une aventure technique, un bouillonnement de connaissances.
Informations collectées, années après années : Surface de lumière en fonction de la puissance. Chaque point est un moteur existant (2,5 à 500 cm3 unitaire), l’échelle est en log-log pour représenter ce qui se trouve être proche d’une loi puissance. Surface = K * Puissance0,75. La dispersion autour de la moyenne représente la qualité des moteurs. Certains font passer plus d’air pour la même section de passage ou exploitent mieux l’air que d’autres. Un nouveau projet est à placer sur le graphe avec 2 points, 1 pour l’échappement, 1 pour les transferts. S’ils sont au-dessus de la droite pour la puissance visée (à choisir sur l’axe horizontal) alors c’est bon ! Sinon il faut revoir la copie et modifier le diagramme, la largeur, etc. Plus de commentaires au menu « Info libre service « .
Pour ceux qui voudraient me connaitre plus …et des souvenirs pour ceux que me connaissent déjà.
