On trouve de tout sur internet, surtout des inexactitudes, voir de grosses bêtises  » ce type de filtre à air n’est pas adapté au 2 temps  » …et oui, l’air qui passe dans le dit filtre sait d’avance quel type de moteur se trouve derrière !!! Quelques molécules rescapées de la combustion ont passé l’info dans le journal. L’intelligence artificielle – triste début pour un si bel outil – est de plus en train de noyer le peu d’infos précises sous une moyenne uniforme de banalités approximatives.

L’erreur est toujours possible, mais ce qui suit est issu d’années d’expérience et de confrontation avec le terrain.

Point important : toute modification d’une machine homologuée doit faire l’objet d’une re-homologation ou d’une utilisation sur terrain privé exclusivement. Les recettes présentées ici permettent une augmentation sensible des performances. Sous votre seule responsabilité donc.

14 pages. Principe du remplissage du moteur 2 temps et du gain apporté par le pot. Recettes pour dessiner le pot et les cônes. Quelques pages sur les réglages d’allumage et de carburation et sur comment assouplir la courbe de puissance (un peu seulement…).

8 pages. Avantages et inconvénients des types d’allumage, capacitif ou inductif. Choix des bougies. Et surtout choix de l’avance à l’allumage : impacts et risques sur le fonctionnement du moteur, conseils et formules de calcul pour définir vous-même votre courbe d’avance variable.

3 pages. Puissance du moteur et taille des lumières et autres sections critiques du moteur sont intimement liées. Quelques notions en introduction à un livre bientôt disponible.

A venir. Clapets d’admission. Alors…assez gros ou pas ? Comment les dimensionner au premier ordre.

3 pages. Comment sont caractérisées les dimensions des pneus et des jantes, leurs développées et leurs masses. Attention pour les jantes et les pneus « masse compte double » (translation + rotation). Calcul par un tableur Excel (qui peut aussi s’ouvrir avec Libre Office, logiciel gratuit et téléchargeable sur internet).

3 pages pour quelques notions sur la transmission par chaîne. Dimension et rendement. Il n’y a pas de petites économies sur les pertes.

Rapport de transmission. Calculez et représentez visuellement vos rapports de boites, les sauts en régime, etc. Et le plus important : adaptez le braquet !!! 2 pages d’explications sur le premier document. Calculs et graphiques par un tableur Excel (qui peut aussi s’ouvrir avec Libre Office, logiciel gratuit et téléchargeable sur internet).

Incroyable mais vrai ! … une vieille RDX a été mesurée dans une soufflerie ultra moderne. Bien des machines de top niveau n’ont pas cette chance.

Section dédié Yamaha 125 bicylindre 2 temps :
AS1, AS2, AS3, RD 125, RDX 125

Pour la perfo et la fiabilité il faut être méticuleux.

En résumé pour moteur et transmission. Il reste quelques ???