Les systèmes développés par Ignitech ont d’excellents rapports qualité/prix. Ici on ne parle que du système « 1 canal » à décharge de condensateur (« CDI » en Anglais), un des plus accessible, sous forme d’un boitier compact (85*65*25mm) qui concentre plusieurs fonctions.
A ce boitier (en haut sur la photo) il faut adjoindre :
– Une bobine d’allumage (double pour bicylindre sur la photo).
– Une cible sur le vilebrequin avec son capteur électronique (cibles pour mono ou bicylindre sur la photo).
Il est bien sur nécessaire d’alimenter l’ensemble :
– Soit par du « 12V stabilisé » (version « DC-CDI-P »), produit par une batterie ou par un système électrique régulé comme celui d’une moto conventionnelle.
– Soit par une bobine d’un petit volant magnétique ou d’un alternateur (version « ADC-CDI-P » qui intègre une régulation de tension).
L’étincelle fournie par la décharge du condensateur est suffisamment puissante pour allumer le mélange dans les difficiles conditions de la chambre de combustion d’un moteur 2 temps haute performance. Ceci jusqu’à presque 28.000tr/mn pour un monocylindre et 14.000tr/mn pour un bicylindre à allumage simultané sur les 2 cylindres. L’avance variable selon le régime permet d’assouplir un peu le moteur : plus de puissance à moyens et très hauts régimes (voir menu « info libre service » – allumage). Le système ainsi qu’une partie de ses fonctions sont décrits plus bas.
Plusieurs systèmes complets sont proposées.
Vous pouvez me contactez par mail en me précisant le modèle : contact@2tmoteur.fr
| Version piste pour 125 Yamaha AS3 ou RDX | 310€ TTC (+10€ option voyants) | Courbe d’avance optimisée pour ces modèles |
| Version route pour 125 Yamaha AS3 ou RDX | 320€ TTC | Courbe d’avance optimisée et ajout d’une fonction de stabilisation du régime de ralenti |
| Monocylindre (ou bicylindres mais uniquement 2T, ou 4T à allumage réguliers) | 320€ TTC +/- selon type de moteur et d’alimentation | Je suis à votre disposition. tarif préférentiel pour la première adaptation pas encore au « catalogue » |
Version piste pour 125 Yamaha AS3 ou RDX
Ce système fonctionne sans batterie. L’alimentation est réalisée par une des 3 paires de bobines de l’alternateur d’origine qu’il faut conserver ainsi que le faisceau moteur, le comodo d’accélérateur et le faisceau de voyants du compte tour.
Tout le reste est à démonter (rupteurs, faisceaux, batterie, redresseur et régulateur, etc).
En plus des composants de base, sont fournis prêts à monter :
– Le support du boitier, à fixer sur la patte supérieure droite qui supportait le carter de batterie d’origine.
– Le support de bobine qui se monte à la place de la bobine droite d’origine
– Une platine de support et réglage du capteur sur l’alternateur d’origine en lieu et place du système de rupteurs.
– Une douille (pas sur la photo) remplaçant la came des rupteurs et supportant la cible.
– En option (10€) un module 12V (blanc) à monter à la place de la bobine d’origine gauche pour alimenter les voyants de point mort et la « switch light ».
– Le faisceau est intégré au boitier et se branche -entre autre- sur le commodo d’accélérateur d’origine RDX pour conserver la fonction d’arrêt moteur d’urgence et l’activation des courbes d’allumage par l’interrupteur d’origine des phares. Il se branche aussi sur le faisceau de compte tour d’origine pour conserver le voyant de point mort et transformer le voyant orange des clignotants en alerte de changement des rapports.
Le boitier est livré programmé. Une notice est fournie pour le branchement demandant de lire attentivement 3 pages et d’exécuter les branchements et le calage du capteur. Un calage optimal nécessite une lampe stroboscopique. Le dessin des pièces d’adaptation est susceptible d’évolution. Si vous voulez plus simple, le commodo et les voyants peuvent être oubliés.
Je crois que vous ne trouverez pas plus complet ni plus performant que ce kit, à un prix très compétitif.
Version route pour 125 Yamaha AS3 ou RDX
Semblable à la version piste mais alimenté en 12V stabilisé depuis le circuit batterie de la moto, l’ensemble du système électrique doit être conservé. Selon les demandes une étude sera engagée sur la possibilité (???) d’une alimentation type piste insensible à l’état de la batterie.
Description du système Ignitech
Les nombreuse fonctions sont programmables par un interface simple et gratuite à partir d’un ordinateur et via une prise USB. Entre autres :
– 2 courbes d’avance, interchangeables par un interrupteur au guidon.
– Ces courbes sont programmables en fonction de régime, possibilité d’adjoindre un rupteur.
– Allumage possible d’un voyant d’alerte de changement de rapport.
– Sorties pour piloter un servomoteur, activer un compte tour, etc.
Le système « 1 canal » commande -comme son nom l’indique- une seule bobine. Il est utilisable pour monocylindres, ou bicylindres à allumages équirepartis sur un tour comme les bicylindres 2 temps et certains bicylindres 4 temps.
Pour les bicylindres 2 temps, une cible double est nécessaire (2 tops par tour donc 2 allumages par tour sur les 2 cylindres à la fois), une bobine d’allumage double (le fil HT d’une bougie fait le « + » et de fil HT de l’autre bougie fait le « -« ). Ce principe « d’étincelle perdue » est universellement utilisé sur les bicylindres 2 temps et les 4 cylindres 4 temps auto et moto (2 bobines doubles, chacune allumant 2 cylindres). L’étincelle perdue n’entraine qu’une faible perte puisque dans le cylindre qui n’a pas besoin d’allumer, la pression est faible (le piston est au point mort bas), la résistance entre les électrodes de la bougie est par conséquent faible et n’entraine qu’une faible perte de tension.